In Amano We Trust
05.08.2012 в 21:48
Пишет fandom Katekyo Hitman Reborn! 2012:Кто сегодня правит миром
Абарт, Бьянки, Феррари, Мазератти, Ланчия, Инноченти, АльфаРомео и Крайслер.
Что общего у них всех?
They are MAFIA!
Для начала, всё это – автомобильные компании. Очень ново и неожиданно, да-да.
Про «реборно-мафиозную» их принадлежность РФ уже давно знает, а мы повторим для мультифандома, но, чтобы нас никто не обвинил в читерстве, совсем коротко.
Дорогой мультифандом.
Все эти автомобильные компании волей мангаки являются частью нашего канона и мафией!
Компания «Абарт», в честь которой Бьянки в первых сериях носила футболку с такой надписью, была основана в Турине, в 1949 году известным гонщиком Карлом Абартом, Скорпионом по знаку зодиака, что он и увековечил на эмблеме своей компании.
«Абарт» с самого начала тесно сотрудничал с монстром итальянского автостроения, чей головной филиал располагается в том же городе. Сначала этот монстр, «Фиат», поставлял «Абарту» шасси для спортивных автомобилей, потом и вовсе разрешил брать у себя чуть ли не все автодетали, а затем модернизировать их как бог на душу положит. За время существования «Абарт» выпустил неимоверное множество превосходных автомобилей, переделанных таким образом из автомобилей «Фиата» – из FIAT 600, из Autobianchi A122, из FIAT 124, который, кстати, стал прототипом ВАЗ-2101...
В общем, «Абарт» натурально купался в лучах славы и получал одну за другой разнообразные награды – и в 1971 году продался «Фиату» со всеми потрохами. Марка «Абарт» продолжала ещё некоторое время использоваться для обозначения спортивных версий различных моделей «Фиата», но потом окончательно ушла со сцены. А в 2007 году «Фиат» решил возродить «Абарт» как отдельный бренд, и эта сеть сейчас насчитывает около тридцати дилеров в Италии, а её штаб-квартира располагается в местечке под названием Мирафьори. Ну, да и бог бы с ней.
Компания «Бьянки», чьей наследницей считается та самая «Аутобьянки», у которой «Абарт» позаимствовал для творческого апгрейда одну из моделей, была основана (ит.) синьором Эдоардо Бьянки в Милане в 1885 году, и долгое время играла важную роль в итальянском автомобильном бизнесе. Так, например, как все желающие могут прочитать на итальянском по ссылке выше, в 1914 году компания выпустила тысячу автомобилей, полторы тысячи мотоциклов и сорок пять тысяч велосипедов. Собственно, последними она сейчас и известна – после того, как в 1955 году, связавшись с уже знакомым нам «Фиатом» и ещё какими-то «Пирелли», «Бьянки» переименовалась в «Аутобьянки», её карьера быстро сошла на нет.
Нет-нет, сначала всё даже шло хорошо: за «Аутобьянки» (ит.) остался завод в городке под названием Дезио; в 1959 году они даже выпустили целый грузовик, в 1960 штаб-квартира переехала в только что построенный небоскрёб «Пирелли» – а потом раз и всё. В 1968 году «Аутобьянки» полностью поглотил «Фиат», а уже там, внутри «Фиат-группы», ещё и «Ланчия». Так что последняя модель, выпущенная в 1995 году, уже так и называлась: «Lancia Ypsilon».
Завод в Дезио, кстати, окончательно закрыли ещё аж в 1992 году – бедную, уже совсем велосипедную, компанию тогда приютил у себя в Арези «Альфа Ромео». Правда, этот его завод вскоре тоже закрыли, и в 1995 году, как мы уже знаем, «Аутобьянки» канула в Лету. Если кому интересно, в 2002 году в Дезио начался демонтаж завода бывших «Бьянки», и через год всё было кончено, так что теперь и следов не найти.
А сама компания «Альфа Ромео» (ит.), кстати, была основана в 1910 году в Милане, и тогда называлась ещё просто «Альфа». То есть, изначально в Неаполе в 1906 году некий Александр Дарракк создал «Società Italiana Automobili Darracq», но выбрал крайне неудачное место, потому что в те времена основные покупатели автомобилей обитали в Италии северной.
С другой стороны, в северной Италии уже был «Фиат», так что спустя три года «Società Italiana Automobili Darracq» пришлось ликвидировать. А на её базе с покер-фейсом была создана компания «Альфа», типа «начнём ещё раз с чистого листа». Хотя, конечно, на самом деле это было сокращение от «Anonima Fabbrica Automobili Lombarda».
Слово «Ромео» добавилось в название компании в 1918 году, потому что так захотел новый владелец, Никола Ромео. Владелец, кстати, некоторое время был даже хорош, и на его машинах совершали свои победы такие гонщики, как Антонио Аскари, Джузеппе Кампари, Энцо Феррари, Уго Сивоччи...
Но в конце двадцатых случились всякие скучные экономические кризисы, и в 1928 году Ромео пришлось уйти из компании. А буквально через год вслед за ним ушёл и Энцо Феррари, основав спортивное общество Scuderia Ferrari, впрочем, речь сейчас не о нём.
В 1932 году «Альфа Ромео» приобрело итальянское государство, и в его собственности компания и находилась, пока в 1986 году её не купил – кто бы вы думали? – «Фиат». Под руководством тогдашнего президента «Фиат группы», какого-то Романо Проди. Вот он-то нашего «Альфа Ромео» и запихнул в ту же группу, где уже тусовался «Ланчия».
Слушайте, простите, я больше не могу. Я, конечно, понимаю, что в фандоме считается, что Трезубец Шамал имеет какое-то там отношение к «Мазератти», да и машинка у них такая (англ.) была, но вы только посмотрите на эту эмблему! Красный Крест, змея, похожая на ту самую, с посоха Асклепия, которая плюётся ядом в чашку Петри... По-моему, вполне подходящая эмблема для доброго доктора, по совместительству если и не альфа-самца, то однозначно такого из себя ромео, который всё равно явно что-то имеет против всех остальных парней.
А главное, главное-то! – вспомните, к кому прибилась обедневшая «Аутобьянки», между прочим, не когда-нибудь, а в 1992 году! То есть в тот момент, когда Гокудере было приблизительно два годика, и по идее, вся мафиозная Италия должна была уже громко перешёптываться на тему того, что что-то у Бьянковского сыночка глазёнки какие-то... больно узенькие; то есть когда с репутацией у Семьи всё становилось очень нехорошо. Ну, ведь Шамал, же, да? А с трезубцем для «Мазератти» у нас в каноне кое-кто ещё есть
Кстати о «Мазератти». Основана братьями Альфиери, Биндо и Эрнесто Мазератти в 1914 году в Болонье. Ничего, в общем, интересного, кроме того, что с 1975 года ею владела компания «Де Томазо» (привет, Найто Лонгчапм), у которой в 1993 её перекупил «Фиат».
Сама «Де Томазо», основанная в 1959 году аргентинцем Алехандро де Томазо, кстати, просто анекдот. Во-первых, они переманивали к себе бывших служащих из «Феррари». Во-вторых, переманили даже одного из «Ламборгини», что к нам вообще сейчас никаким боком, но всё равно смешно. В-третьих, начиная с девяностых годов двадцатого века они стали потихоньку увядать, – но это не помешало им заявить, что они купят сицилийский завод «Фиата» и сделают с ним что-нибудьнепотребное замечательное. Я не знаю, что у них там получилось с заводом, но вот буквально на днях пришло известие, что почти-уже-совершенно-возрождённый бренд «De Tomaso» «признан банкротом, не успев выпустить ни одного автомобиля».
А, кстати о сицилийских заводах. В семидесятых годах прошлого века правительство Италии в очередной раз очнулось и обнаружило, что на Сицилии – о, ужас! – полно мафии. Которая Очень. Сильно. Мешает. Грамотному. Развитию. Региона. И всё такое.
Поэтому тогдашнее правительство Италии, не долго думая, решило открыть на Сицилии сразу три завода. Химический, энергетический и автомобильный Чтобы, типа, порядочные сицилийцы могли спокойно работать, а мафия чтобы сидела и бедствовала. Логика? Италия же, зачем логика?
Сицилийская мафия, не будь дура, разумеется, моментально скупила контракты на строительство всех трёх заводов. И в итоге...
От химического завода на данный момент (!) построен только фундамент.
Энергетический завод есть, на нём работают аж сорок человек. Не могу дать ссылку, но поверьте на слово: вот эти самые глаза, которые я вам до деанона не покажу, видели где-то в Интернете число именно что «сорок». Вы представляете, да? Энергетический завод. Сорок человек
А вот автомобильный завод был Фиатский.
Поэтому все пятьдесят лет он жил, здравствовал и одно время даже выпускал больше мафынок, чем все остальные филиалы «Фиата», вместе взятые.
Я, прости, мультифандом, так и вижу.
Припирается Вонгола на Сицилию. А их там Коза Ностра встречает:
Завод они, кстати, всё-таки закрыли: 23 ноября 2011 года в сицилийском городке Термини-Имерезе с Фиатского конвейера должна была сойти последняя модель «Lancia Ypsilon». Да-да, та самая, которая в девичестве была «Аутобьянки». Не знаю, что у них там получилось в конечном итоге, «Фиат» очень долго и нудно этот завод закрывает, аж с девяностых, но я уже не могу больше ржать.
Совсем истерика у меня начинается, когда я читаю новости типа «Карабинеры города Термини-Имерезе арестовали одного из главарей сицилийской мафии Сальваторе Ринелла». Это, впрочем, старая новость, ещё из 2003 года, она неинтересная. А вот эта, хоть и всего на два года посвежее, но зато как звучит, как звучит!
«Карабинеры города Палермо на Сицилии конфисковали у одного из боссов мафиозного "клана Карлеоне" собственность на восемь миллионов евро. "Семья" лишилась нескольких вилл, шикарных квартир, а также принадлежавшего ей морского курорта под названием "Химера", расположенного в местечке Термини Имерезе. Как сообщает телеканал, в этом туристическом раю любили проводить время крупные мафиози».
Мы даже знаем, какие.
Про кого мы ещё забыли?
«Феррари»? Про Дино Каваллоне, кажется, только ленивый не говорил, так что ещё раз прости, мультифандом, ты просто поверь, что «Феррари» – это такой офигенно наш мафиозный босс. Такая няшечка, такая лапочка, такой... такой... такой... ой
Про «Крайслер» тоже не особо интересно: ну, американцы, сидели, делали что-то. Ну их в баню.
«Инноченти» (ит.). Была основана Фердинандо Инноченти в 1947 году в Милане, и да, разумеется, тоже занималась автомобилями. У нас других не держат. Штаб-квартира компании пару раз поменяла страну: сначала переехала в Испанию, потом вообще в Индию, но больше там ничего особо интересного не было. В нелёгкие для компании дни, в 1976 году её купили – нет, не «Фиат», а «Де Томазо». Но к «Фиату» она всё равно каким-то боком прибилась, где-то, я так понимаю, в районе 1990 года. И там ещё что-то странное делало «Мазератти», но это пусть кто-нибудь, кто гугл-переводчик понимает, выяснит. А я уточню, что с 1997 года марка больше не используется, и просто покажу, какой она была:
Лапочка, правда? Инноченти 950 "Spider" (ит.), выпускавшийся с 1960 года по 1969, конкретно этот, насколько я понимаю, 1961 года.
Отвлекаясь немного от итальянской автопромышленности, хочу показать ещё одну дивную машинку:
Чудо
Это суперкар производства шведской компании Кёнигсегг, конкретно Koenigsegg CCX, по мнению некоторых экспертов, самая быстрая машина этого года. Клёво они, наверное, вместе смотрелись, Кёниг-то с Инноченти...
Верде мне им в компанию, кстати, найти не удалось. Разве что вот:
То ли аркобалено прячутся куда лучше обычных людей, то ли Верде – тоже псевдоним, как «Маммон» у Вайпер. Но в любом случае нашёлся только вот такой Verde Supercar, который был представлен на автосалоне в Детройте американцами из Revenge Designs, что бы это ни значило.
К слову об американцах, ну и так уж и быть о «Крайслере». Точнее, о «Додже», который входит в состав «Крайслера» и который с 1992 года по 2010 выпускал модель под названием «Додж Вайпер», тоже, как ни странно, спортивный автомобиль. Вот такой:
Как сообщает википедия,
И это наверняка ведь что-то значит.
Кстати, да. «Додж» входит в состав «Крайслера», а «Крайслер» входит в состав – та-да-да-дам! какая неожиданность! – «Фиата».
Для тех, кто не верит: первый пруф и второй сразу же за ним, а точнее состав Fiat SpA (ит.) и состав Fiat Group Automobiles (ит.), входящей в состав Fiat SpA.
Ну, и, видимо, пришло время наконец поговорить об этой поистине Великой мафиозной Семье... ой, простите, автомобильной компании.
Компания «Фиат», то есть Fabbrica Italiana Automobili Torino, была основана в Турине 11 июля 1899 года разнообразными энтузиастами автомобилестроения – аристократами, помещиками, предпринимателями, просто специалистами – и все они хотели делать красивые чудесные быстрые автомобильчики.
А первыми про эту идею заговорили друзья Эммануэль Какерано де Брикеразио и Чезаре Гориа Гатти. Про второго, кроме того, что в посвящённой ему статье (ит.) его упорно обозначают как G, нам в сущности, ничего не известно, а вот первый...
Эммануэль (ит.) родился в Турине 25 августа 1869 года в древней благородной семье потомственных аристократов и был вторым ребёнком графа Какерано де Брикеразио и маркизы ди Карезаны. Его старшая сестра София впоследствии станет последней в их роду.
В юности служил офицером в армейской кавалерии, а вернувшись в свет, поддался модной «лихорадке модернизма», бывшей в то время любимой темой для разговоров в салонах Северной Италии. Новые французские и германские изобретения – автомобили – очаровали решительно всех, и наш юный граф, который, к слову, носил прозвище «Красный Граф» за социалистические убеждения (то есть за всякие там «защищать слабых, курощать богатых», «все люди равны и пусть никто не уйдёт обиженным» и всё такое), не стал исключением.
И та-дам! – вместе со своим таинственным другом-адвокатом Чезаре Гориа Гатти в 1898 году он организовал первый итальянский автомобильный клуб. И, быстро найдя новых единомышленников, 11 июля 1899 года в большой компании аристократов и прочих предпринимателей сочинил и подписал договор (прямо Конституция Америки) об основании «Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili» – то есть, грубо говоря, «Банды итальянских автомобилестроителей», которой впоследствии и было суждено стать крупнейшим автомобильным концерном Италии.
Одно заседание «банды» сменялось другим, дворянская жизнь, по свидетельству итальянской википедии, текла приятно и неторопливо. В промежутках между рекламными акциями и посещением великосветских салонов Красный Граф подружился с капитаном Федерико Каприлли, чемпионом конного спорта, помолвленным с сестрой Эммануэля, Софией. Казалось, счастье будет вечным.
Но в 1904 году, внезапно и при загадочных обстоятельствах, в возрасте всего тридцати пяти лет граф умирает, будучи в гостях у своего друга герцога Савойского и Генуэзского. Говорят, там была какая-то тёмная история с одной из женщин из Савойского Дома, но, даже если и так, единственным человеком, который мог бы пролить свет на тайну этой смерти, был Федерико Каприлли, жених Софии.
Однако, и он погиб спустя всего три года при невыясненных обстоятельствах. И примечателен тот факт, что по просьбе Каприлли его похоронили рядом с его близким другом Эммануэлем, в семейной часовне Какерано де Брикеразио. А София прожила ещё больше сорока лет, так и не выйдя замуж. Стала довольно известной художницей, даже выставлялась на венецианском биеннале, но большую часть жизни всё равно отдала благотворительности.
На этом вы как хотите, а лично я, хлюпая носом, ухожу писать гигантское AU про Елену, сестру Примо, которая на самом деле чудом выжи... А, не, не ухожу. Статья же, Битва же. Чёрт.
«Фиат». Созданное в 1898 году общество ещё не было фабрикой, оно было всего лишь клубом по интересам. Однако, одним из членов клуба был некий Джованни Баттисто Чейрано, у которого уже имелась своя небольшая компания по производству автомобилей. Кстати, одним из рабочих там был некто Ланчия, но не суть.
На базе именно этой компании «Банда итальянских автомобилестроителей» и основала в 1900 году свой первый завод, на котором трудились аж тридцать пять рабочих, производящих целых двадцать четыре автомобиля в год.
А всего через два года, в 1902 году, пост генерального директора «Fabbrica Italiana Automobili Torino», то есть «Фабрики Итальянской Автомобильной, Туринской», занял один из участников первоначальной «банды», некто Джованни с говорящей фамилией Аньелли («кроткий, смиренный человек») – и понеслась.
Легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, трамваи, тракторы, морской, авиационный и автомобильный экспорт во Францию, Великобританию, Австрию, Америку, Австралию... Крупнейший в Европе завод, одна за другой победы в международных гоночных соревнованиях, филиалы, дочерние предприятия, сталелитейная промышленность, железнодорожная, электроэнергетика... В 1920 году Джованни Аньелли стал председателем «Фиата»; в 1923 году был открыт завод Линьотто, на тот момент крупнейший автомобильный завод в мире.
С началом Второй Мировой Войны «Фиат» стал выпускать также и бронетехнику, крупные морские двигатели и даже самолёты, а к моменту окончания войны в производствах суммарно уже была занята семьдесят одна тысяча человек – и именно «Фиат» стал той компанией, которая сыграла наиболее значительную роль в послевоенном восстановлении Италии.
Надо заметить, что буквально перед началом Второй Мировой Войны давешний завод в Линьотто перестал справляться с ростом спроса – и 15 мая 1939 года «Фиат» открыл новый завод, «Fiat Mirafiori» (ит.), получивший название в честь местности, в которой он располагался. Это название можно написать как Мирафьори или дословно перевести как «цветочная цель» или «место, куда стремятся цветы», но для красоты момента мы, пожалуй, лучше не будем этого делать.
Да-да, именно там сейчас находится штаб-квартира возрождённого бренда «Абарт». А тогда, давно, 5 марта 1943, на этом заводе произошла первая из серии крупных забастовок рабочих, потрясших всю Северную Италию. Более того: именно забастовка на заводе «Fiat Mirafiori» вошла в историю как «удар марта 1943 года», который положил начало краху фашистского режима.
В результате военных бомбардировок этот завод был почти разрушен, и восстановление полностью завершилось лишь к 1958 году. А затем «Fiat Mirafiori» стал ключевой точкой в великом промышленном развитии Турина, принёсшем региону не только большие доходы, но и – фу-фу-фу – рост социальной напряжённости.
В 1956 году открыли филиал, «Mirafiori южный»; а первый завод, соответственно, переименовали в «Mirafiori северный». В южной части шло «чёрное производство»: штамповка листового металла, обработка двигателей и трансмиссий и прочие сталелитейные штучки. А в «оригинале» располагалось «белое производство»: собственно сборка и испытания.
Ну, а в 1969 году в связи с продолжительным экономическим кризисом на заводах опять грянула забастовка – и снова «Fiat Mirafiori» положил начало процессу, который будет трясти Италию на протяжении более десяти лет.
В начале семидесятых на нём была выпущена очень важная для «Фиата» модель, названная в его честь «Fiat 131 Mirafiori». Вот такая (ит.):
Важна она была тем, что вышла в не самые лёгкие для завода, да и для мировой промышленности в целом, времена. Ну, там дальше всякое неинтересное про экономику, политику и прочие кризисы – а нам, чтобы подчеркнуть важность модели, достаточно будет и того, что «Фиат» «впервые отказался от чисто цифрового обозначения, включив в наименование автомобиля также и название завода, где она была изготовлена». О как.
В процессе чтения этого куска перевода гугль-транслейтом, где-то между надцатой и дцатой попытками поймать уползающие куда-то на затылок глаза, в памяти внезапно всплыла одна статья, читанная ещё в тот светлый миг, когда мне и в голову не могло прийти, что слово «Фиат» будет вызывать нервное похихиканье и ползанье под столом – эх, какие были времена... Простите, я всё про Елену думаю.
Во, вот эта статья: Universal Suffrage, или Почему FIAT переезжает в Китай, Ю.Латынина. Все, кому интересно, прочитают её самостоятельно, я выхвачу один момент:
И как-то всё, знаете ли, сразу встало на свои места.
Северная Италия – это все вот эти Турин, Милан, Болонья... Штаб-квартира «Фиата» находится в Турине, я просто чтобы напомнить. Завод «Fiat Mirafiori» располагается тоже на севере страны.
И я подчеркну, а то это может быть неочевидно, что именно профсоюзы «Fiat Mirafiori» устроили в сороковых годах забастовку, которая в конечном итоге привела к краху режима Муссолини.
И именно профсоюзы «Fiat Mirafiori» – обоих, и чёрненького, и белень... ой, то есть и южного, и северного – устроили забастовку уже в конце шестидесятых годов, такую, что отголоски катались по всей Италии ещё в течение всех семидесятых.
Те самые профсоюзы, которые хуже мафии. Что надо читать как «не дают компаниям, в том числе «Фиату», спокойно работать и процветать».
Я так и вижу это.
Глава молодой, но очень борзой семьи Джессо. Может быть, выходец из тех профсоюзов, а может быть, и нет, не важно. Начинает планомерно двигаться к своей цели – ну, там понятно, мир поработить, бесконечную власть обрести. И выясняет, что для исполнения мечты ему надо всего-навсего заполучить символ власти «Фиата». Ой, блин, Вонголы.
Молодой и борзый Джессо ржёт и думает: а хороша идея. Перестать зваться Джессо и назваться – многозначительно так – в честь тех самых заводов, которые столько крови у «Фиа...» Вонголы выпили. Там «место, куда стремятся цветы»? Окей, а я орхидея, очень даже цветочек. А армию свою назову – «Тысяча цветов». С намёком так. Благо, что «мильфиоре», что «мирафьоре» – для японской мангаки один чёрт.
Что-то мне ещё такое важное надо было сказать...
А! Точно! Сепаратисткие настроения.
В Италии есть такая партия, называется «Лига Севера». Политическая партия, не очередной автомобильный концерн. Вот, собственно, эта партия ужасно хочет отделиться Северной Италией, всей такой насквозь концерновой и успешной, – от Южной Италии, где сплошные мафиози, тараканы нападают на мирных жителей посередь бела дня, и вообще кошмар и разруха.
Глава этой партии, некто Умберто Босси, считает, что главные враги Италии, цитирую: «Аньелли, Папа и мафия». То есть, понятно, да? В одном ряду: Папа Римский, мафия и – та самая семья, которая владеет «Фиатом». Помните человека с говорящей «кроткой» фамилией, который в 1902 годуотобрал подхватил Вонголу «Фиат» у Примо Эммануэля Какерано ди Брикеразио, который с расстройства такого аж свалил в Японию и взял себе фамилию «Савада» скончался всего через пару лет при крайне загадочных обстоятельствах? Вот этого самого Аньелли потомки.
Я уж не знаю, по каким именно причинам синьор Босси считает достопочтенное семейство Аньелли чуть ли не воплощением зла, но для любителей теорий Великих и Ужасных Заговоров у меня есть ещё один, небольшой сюрприз.
Знаете, что такое Бильдербергский клуб? Это такая группа разнообразно влиятельных людей, которые раз в год собираются где-нибудь в обстановке полной секретности и, говорят, Строят Планы по Управлению Миром. В первый раз они собрались в отеле «Билдерберг» в 1954 году – и так и называются с тех пор, и, в общем, если кому интересно, про них много и упоённо пишет Даниэль Эстулин. Я лично его читать не могу, у меня и так уже всё болит.
А в сети можно с лёгкостью найти списки участников (англ.) собраний Клуба, и...
Знаете, кто у нас сейчас правит миром? Праправнук (ит.) того самого Джованни Аньелли, Джон Элканн!
Как сказала одна моя подруга: «Тачки-то у них, надо заметить, паршивые. Но, впрочем, если правишь миром, времени на то, чтобы делать нормальные тачки, уже, видимо, не остаётся».
Вот так-то. А мы всё: аниме-аниме... Кольца, коробочки, ёжики в тумане...
Ога
PS. Вот такие они были:
("Основатели FIAT", Лоренцо Делеани, 1907)
Красный Граф, разумеется, в центре, в белом. Джованни Аньелли – третий справа. Ну, а Гориа Гатти, конечно же, стоит за спиной Примо. То есть графа Какерано, но какая уж теперь-то разница.
PPS. Честно говоря, мне до сих пор не верится, что никто ещё не додумался сделать от всех этих Томазо, Каваллоне и прочих Ланчий очевидный шаг к «Фиату». Но самое близкое, что смог найти для меня Гугл по запросу «fiat reborn», это «Fiorino is Reborn» (англ.), где Fiorino – это машинка Fiat Fiorino. Вы понимаете, да? Они же даже не скрываются!
Машинка, кстати, надо заметить, весьма страшненькая:
Но вот такой вот он у нас, Реборн
URL записи Абарт, Бьянки, Феррари, Мазератти, Ланчия, Инноченти, АльфаРомео и Крайслер.
Что общего у них всех?
They are MAFIA!
Для начала, всё это – автомобильные компании. Очень ново и неожиданно, да-да.Про «реборно-мафиозную» их принадлежность РФ уже давно знает, а мы повторим для мультифандома, но, чтобы нас никто не обвинил в читерстве, совсем коротко.
Дорогой мультифандом.
Все эти автомобильные компании волей мангаки являются частью нашего канона и мафией!
Компания «Абарт», в честь которой Бьянки в первых сериях носила футболку с такой надписью, была основана в Турине, в 1949 году известным гонщиком Карлом Абартом, Скорпионом по знаку зодиака, что он и увековечил на эмблеме своей компании.
«Абарт» с самого начала тесно сотрудничал с монстром итальянского автостроения, чей головной филиал располагается в том же городе. Сначала этот монстр, «Фиат», поставлял «Абарту» шасси для спортивных автомобилей, потом и вовсе разрешил брать у себя чуть ли не все автодетали, а затем модернизировать их как бог на душу положит. За время существования «Абарт» выпустил неимоверное множество превосходных автомобилей, переделанных таким образом из автомобилей «Фиата» – из FIAT 600, из Autobianchi A122, из FIAT 124, который, кстати, стал прототипом ВАЗ-2101...
В общем, «Абарт» натурально купался в лучах славы и получал одну за другой разнообразные награды – и в 1971 году продался «Фиату» со всеми потрохами. Марка «Абарт» продолжала ещё некоторое время использоваться для обозначения спортивных версий различных моделей «Фиата», но потом окончательно ушла со сцены. А в 2007 году «Фиат» решил возродить «Абарт» как отдельный бренд, и эта сеть сейчас насчитывает около тридцати дилеров в Италии, а её штаб-квартира располагается в местечке под названием Мирафьори. Ну, да и бог бы с ней.
Компания «Бьянки», чьей наследницей считается та самая «Аутобьянки», у которой «Абарт» позаимствовал для творческого апгрейда одну из моделей, была основана (ит.) синьором Эдоардо Бьянки в Милане в 1885 году, и долгое время играла важную роль в итальянском автомобильном бизнесе. Так, например, как все желающие могут прочитать на итальянском по ссылке выше, в 1914 году компания выпустила тысячу автомобилей, полторы тысячи мотоциклов и сорок пять тысяч велосипедов. Собственно, последними она сейчас и известна – после того, как в 1955 году, связавшись с уже знакомым нам «Фиатом» и ещё какими-то «Пирелли», «Бьянки» переименовалась в «Аутобьянки», её карьера быстро сошла на нет.
Нет-нет, сначала всё даже шло хорошо: за «Аутобьянки» (ит.) остался завод в городке под названием Дезио; в 1959 году они даже выпустили целый грузовик, в 1960 штаб-квартира переехала в только что построенный небоскрёб «Пирелли» – а потом раз и всё. В 1968 году «Аутобьянки» полностью поглотил «Фиат», а уже там, внутри «Фиат-группы», ещё и «Ланчия». Так что последняя модель, выпущенная в 1995 году, уже так и называлась: «Lancia Ypsilon».
Завод в Дезио, кстати, окончательно закрыли ещё аж в 1992 году – бедную, уже совсем велосипедную, компанию тогда приютил у себя в Арези «Альфа Ромео». Правда, этот его завод вскоре тоже закрыли, и в 1995 году, как мы уже знаем, «Аутобьянки» канула в Лету. Если кому интересно, в 2002 году в Дезио начался демонтаж завода бывших «Бьянки», и через год всё было кончено, так что теперь и следов не найти.
А сама компания «Альфа Ромео» (ит.), кстати, была основана в 1910 году в Милане, и тогда называлась ещё просто «Альфа». То есть, изначально в Неаполе в 1906 году некий Александр Дарракк создал «Società Italiana Automobili Darracq», но выбрал крайне неудачное место, потому что в те времена основные покупатели автомобилей обитали в Италии северной.
С другой стороны, в северной Италии уже был «Фиат», так что спустя три года «Società Italiana Automobili Darracq» пришлось ликвидировать. А на её базе с покер-фейсом была создана компания «Альфа», типа «начнём ещё раз с чистого листа». Хотя, конечно, на самом деле это было сокращение от «Anonima Fabbrica Automobili Lombarda».
Слово «Ромео» добавилось в название компании в 1918 году, потому что так захотел новый владелец, Никола Ромео. Владелец, кстати, некоторое время был даже хорош, и на его машинах совершали свои победы такие гонщики, как Антонио Аскари, Джузеппе Кампари, Энцо Феррари, Уго Сивоччи...
Но в конце двадцатых случились всякие скучные экономические кризисы, и в 1928 году Ромео пришлось уйти из компании. А буквально через год вслед за ним ушёл и Энцо Феррари, основав спортивное общество Scuderia Ferrari, впрочем, речь сейчас не о нём.
В 1932 году «Альфа Ромео» приобрело итальянское государство, и в его собственности компания и находилась, пока в 1986 году её не купил – кто бы вы думали? – «Фиат». Под руководством тогдашнего президента «Фиат группы», какого-то Романо Проди. Вот он-то нашего «Альфа Ромео» и запихнул в ту же группу, где уже тусовался «Ланчия».
Слушайте, простите, я больше не могу. Я, конечно, понимаю, что в фандоме считается, что Трезубец Шамал имеет какое-то там отношение к «Мазератти», да и машинка у них такая (англ.) была, но вы только посмотрите на эту эмблему! Красный Крест, змея, похожая на ту самую, с посоха Асклепия, которая плюётся ядом в чашку Петри... По-моему, вполне подходящая эмблема для доброго доктора, по совместительству если и не альфа-самца, то однозначно такого из себя ромео, который всё равно явно что-то имеет против всех остальных парней.
А главное, главное-то! – вспомните, к кому прибилась обедневшая «Аутобьянки», между прочим, не когда-нибудь, а в 1992 году! То есть в тот момент, когда Гокудере было приблизительно два годика, и по идее, вся мафиозная Италия должна была уже громко перешёптываться на тему того, что что-то у Бьянковского сыночка глазёнки какие-то... больно узенькие; то есть когда с репутацией у Семьи всё становилось очень нехорошо. Ну, ведь Шамал, же, да? А с трезубцем для «Мазератти» у нас в каноне кое-кто ещё есть
Кстати о «Мазератти». Основана братьями Альфиери, Биндо и Эрнесто Мазератти в 1914 году в Болонье. Ничего, в общем, интересного, кроме того, что с 1975 года ею владела компания «Де Томазо» (привет, Найто Лонгчапм), у которой в 1993 её перекупил «Фиат».
Сама «Де Томазо», основанная в 1959 году аргентинцем Алехандро де Томазо, кстати, просто анекдот. Во-первых, они переманивали к себе бывших служащих из «Феррари». Во-вторых, переманили даже одного из «Ламборгини», что к нам вообще сейчас никаким боком, но всё равно смешно. В-третьих, начиная с девяностых годов двадцатого века они стали потихоньку увядать, – но это не помешало им заявить, что они купят сицилийский завод «Фиата» и сделают с ним что-нибудь
А, кстати о сицилийских заводах. В семидесятых годах прошлого века правительство Италии в очередной раз очнулось и обнаружило, что на Сицилии – о, ужас! – полно мафии. Которая Очень. Сильно. Мешает. Грамотному. Развитию. Региона. И всё такое.
Поэтому тогдашнее правительство Италии, не долго думая, решило открыть на Сицилии сразу три завода. Химический, энергетический и автомобильный Чтобы, типа, порядочные сицилийцы могли спокойно работать, а мафия чтобы сидела и бедствовала. Логика? Италия же, зачем логика?
Сицилийская мафия, не будь дура, разумеется, моментально скупила контракты на строительство всех трёх заводов. И в итоге...
От химического завода на данный момент (!) построен только фундамент.
Энергетический завод есть, на нём работают аж сорок человек. Не могу дать ссылку, но поверьте на слово: вот эти самые глаза, которые я вам до деанона не покажу, видели где-то в Интернете число именно что «сорок». Вы представляете, да? Энергетический завод. Сорок человек
А вот автомобильный завод был Фиатский.
Поэтому все пятьдесят лет он жил, здравствовал и одно время даже выпускал больше мафынок, чем все остальные филиалы «Фиата», вместе взятые.
Я, прости, мультифандом, так и вижу.
Припирается Вонгола на Сицилию. А их там Коза Ностра встречает:
– Оооо, кто к нам пожаловал... 
Вонгола, теребя в руках платочкии вилочки, с мягкой улыбкой им отвечает:
– А мы тут у вас завод собрались строить...
– Бгг, – говорят сицилийцы. – А то мы без вас не знаем. А контрактик-то на постройку знаете у кого?
– Знаем, – дружелюбно улыбается Вонгола. – Вы же нам построите заводик, правда?
– Ога, конечно, – ржут сицилийцы. – А в бетон фундамента кого-нибудь закатаем. Зырьте, чо, мы ж уже даже подготовку начали
– Нет, – очень серьёзно говорит Девятый босс Вонголы, тогда ещё сорокалетний мужчина в самом расцвете сил, и слегка приподнимает трость. А за его спиной в руках Койота начинает разгораться алое пламя. – В бетон фундамента мы никого закатывать не будем. Потому что Вонгола против бессмысленных убийств.
– А вы знаете, – отзываются сицилийцы
– Что-то в этом есть. Видимо, не зря говорят, что Вонгола – великая семья. Дон Вонгола, не изволите ли присесть в теньке и кофейку отпить? А мы тут как раз фундамент фенами подсушим, чтобы в него никто не упал нечаянно 
Вонгола, теребя в руках платочки
– А мы тут у вас завод собрались строить...
– Бгг, – говорят сицилийцы. – А то мы без вас не знаем. А контрактик-то на постройку знаете у кого?
– Знаем, – дружелюбно улыбается Вонгола. – Вы же нам построите заводик, правда?
– Ога, конечно, – ржут сицилийцы. – А в бетон фундамента кого-нибудь закатаем. Зырьте, чо, мы ж уже даже подготовку начали
– Нет, – очень серьёзно говорит Девятый босс Вонголы, тогда ещё сорокалетний мужчина в самом расцвете сил, и слегка приподнимает трость. А за его спиной в руках Койота начинает разгораться алое пламя. – В бетон фундамента мы никого закатывать не будем. Потому что Вонгола против бессмысленных убийств.
– А вы знаете, – отзываются сицилийцы
– Что-то в этом есть. Видимо, не зря говорят, что Вонгола – великая семья. Дон Вонгола, не изволите ли присесть в теньке и кофейку отпить? А мы тут как раз фундамент фенами подсушим, чтобы в него никто не упал нечаянно Завод они, кстати, всё-таки закрыли: 23 ноября 2011 года в сицилийском городке Термини-Имерезе с Фиатского конвейера должна была сойти последняя модель «Lancia Ypsilon». Да-да, та самая, которая в девичестве была «Аутобьянки». Не знаю, что у них там получилось в конечном итоге, «Фиат» очень долго и нудно этот завод закрывает, аж с девяностых, но я уже не могу больше ржать.
Совсем истерика у меня начинается, когда я читаю новости типа «Карабинеры города Термини-Имерезе арестовали одного из главарей сицилийской мафии Сальваторе Ринелла». Это, впрочем, старая новость, ещё из 2003 года, она неинтересная. А вот эта, хоть и всего на два года посвежее, но зато как звучит, как звучит!
«Карабинеры города Палермо на Сицилии конфисковали у одного из боссов мафиозного "клана Карлеоне" собственность на восемь миллионов евро. "Семья" лишилась нескольких вилл, шикарных квартир, а также принадлежавшего ей морского курорта под названием "Химера", расположенного в местечке Термини Имерезе. Как сообщает телеканал, в этом туристическом раю любили проводить время крупные мафиози».
Мы даже знаем, какие.
Про кого мы ещё забыли?
«Феррари»? Про Дино Каваллоне, кажется, только ленивый не говорил, так что ещё раз прости, мультифандом, ты просто поверь, что «Феррари» – это такой офигенно наш мафиозный босс. Такая няшечка, такая лапочка, такой... такой... такой... ой
Про «Крайслер» тоже не особо интересно: ну, американцы, сидели, делали что-то. Ну их в баню.
«Инноченти» (ит.). Была основана Фердинандо Инноченти в 1947 году в Милане, и да, разумеется, тоже занималась автомобилями. У нас других не держат. Штаб-квартира компании пару раз поменяла страну: сначала переехала в Испанию, потом вообще в Индию, но больше там ничего особо интересного не было. В нелёгкие для компании дни, в 1976 году её купили – нет, не «Фиат», а «Де Томазо». Но к «Фиату» она всё равно каким-то боком прибилась, где-то, я так понимаю, в районе 1990 года. И там ещё что-то странное делало «Мазератти», но это пусть кто-нибудь, кто гугл-переводчик понимает, выяснит. А я уточню, что с 1997 года марка больше не используется, и просто покажу, какой она была:
Лапочка, правда? Инноченти 950 "Spider" (ит.), выпускавшийся с 1960 года по 1969, конкретно этот, насколько я понимаю, 1961 года.
Отвлекаясь немного от итальянской автопромышленности, хочу показать ещё одну дивную машинку:
Чудо
Это суперкар производства шведской компании Кёнигсегг, конкретно Koenigsegg CCX, по мнению некоторых экспертов, самая быстрая машина этого года. Клёво они, наверное, вместе смотрелись, Кёниг-то с Инноченти...Верде мне им в компанию, кстати, найти не удалось. Разве что вот:
То ли аркобалено прячутся куда лучше обычных людей, то ли Верде – тоже псевдоним, как «Маммон» у Вайпер. Но в любом случае нашёлся только вот такой Verde Supercar, который был представлен на автосалоне в Детройте американцами из Revenge Designs, что бы это ни значило.
К слову об американцах, ну и так уж и быть о «Крайслере». Точнее, о «Додже», который входит в состав «Крайслера» и который с 1992 года по 2010 выпускал модель под названием «Додж Вайпер», тоже, как ни странно, спортивный автомобиль. Вот такой:
Как сообщает википедия,
...последняя машина была передана главным фанатам Dodge Viper в США семье Раух из Техаса, которая владеет самой большой коллекцией Viper в мире – сейчас у них в гараже есть 40 Viper различных годов выпуска. В будущем Dodge Viper будет выпускать Fiat.
И это наверняка ведь что-то значит.
Кстати, да. «Додж» входит в состав «Крайслера», а «Крайслер» входит в состав – та-да-да-дам! какая неожиданность! – «Фиата».
Для тех, кто не верит: первый пруф и второй сразу же за ним, а точнее состав Fiat SpA (ит.) и состав Fiat Group Automobiles (ит.), входящей в состав Fiat SpA.
Ну, и, видимо, пришло время наконец поговорить об этой поистине Великой мафиозной Семье... ой, простите, автомобильной компании.
Компания «Фиат», то есть Fabbrica Italiana Automobili Torino, была основана в Турине 11 июля 1899 года разнообразными энтузиастами автомобилестроения – аристократами, помещиками, предпринимателями, просто специалистами – и все они хотели делать красивые чудесные быстрые автомобильчики.
А первыми про эту идею заговорили друзья Эммануэль Какерано де Брикеразио и Чезаре Гориа Гатти. Про второго, кроме того, что в посвящённой ему статье (ит.) его упорно обозначают как G, нам в сущности, ничего не известно, а вот первый...
Эммануэль (ит.) родился в Турине 25 августа 1869 года в древней благородной семье потомственных аристократов и был вторым ребёнком графа Какерано де Брикеразио и маркизы ди Карезаны. Его старшая сестра София впоследствии станет последней в их роду.
В юности служил офицером в армейской кавалерии, а вернувшись в свет, поддался модной «лихорадке модернизма», бывшей в то время любимой темой для разговоров в салонах Северной Италии. Новые французские и германские изобретения – автомобили – очаровали решительно всех, и наш юный граф, который, к слову, носил прозвище «Красный Граф» за социалистические убеждения (то есть за всякие там «защищать слабых, курощать богатых», «все люди равны и пусть никто не уйдёт обиженным» и всё такое), не стал исключением.
И та-дам! – вместе со своим таинственным другом-адвокатом Чезаре Гориа Гатти в 1898 году он организовал первый итальянский автомобильный клуб. И, быстро найдя новых единомышленников, 11 июля 1899 года в большой компании аристократов и прочих предпринимателей сочинил и подписал договор (прямо Конституция Америки) об основании «Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili» – то есть, грубо говоря, «Банды итальянских автомобилестроителей», которой впоследствии и было суждено стать крупнейшим автомобильным концерном Италии.
Одно заседание «банды» сменялось другим, дворянская жизнь, по свидетельству итальянской википедии, текла приятно и неторопливо. В промежутках между рекламными акциями и посещением великосветских салонов Красный Граф подружился с капитаном Федерико Каприлли, чемпионом конного спорта, помолвленным с сестрой Эммануэля, Софией. Казалось, счастье будет вечным.
Но в 1904 году, внезапно и при загадочных обстоятельствах, в возрасте всего тридцати пяти лет граф умирает, будучи в гостях у своего друга герцога Савойского и Генуэзского. Говорят, там была какая-то тёмная история с одной из женщин из Савойского Дома, но, даже если и так, единственным человеком, который мог бы пролить свет на тайну этой смерти, был Федерико Каприлли, жених Софии.
Однако, и он погиб спустя всего три года при невыясненных обстоятельствах. И примечателен тот факт, что по просьбе Каприлли его похоронили рядом с его близким другом Эммануэлем, в семейной часовне Какерано де Брикеразио. А София прожила ещё больше сорока лет, так и не выйдя замуж. Стала довольно известной художницей, даже выставлялась на венецианском биеннале, но большую часть жизни всё равно отдала благотворительности.
На этом вы как хотите, а лично я, хлюпая носом, ухожу писать гигантское AU про Елену, сестру Примо, которая на самом деле чудом выжи... А, не, не ухожу. Статья же, Битва же. Чёрт.
«Фиат». Созданное в 1898 году общество ещё не было фабрикой, оно было всего лишь клубом по интересам. Однако, одним из членов клуба был некий Джованни Баттисто Чейрано, у которого уже имелась своя небольшая компания по производству автомобилей. Кстати, одним из рабочих там был некто Ланчия, но не суть.
На базе именно этой компании «Банда итальянских автомобилестроителей» и основала в 1900 году свой первый завод, на котором трудились аж тридцать пять рабочих, производящих целых двадцать четыре автомобиля в год.
А всего через два года, в 1902 году, пост генерального директора «Fabbrica Italiana Automobili Torino», то есть «Фабрики Итальянской Автомобильной, Туринской», занял один из участников первоначальной «банды», некто Джованни с говорящей фамилией Аньелли («кроткий, смиренный человек») – и понеслась.
Легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, трамваи, тракторы, морской, авиационный и автомобильный экспорт во Францию, Великобританию, Австрию, Америку, Австралию... Крупнейший в Европе завод, одна за другой победы в международных гоночных соревнованиях, филиалы, дочерние предприятия, сталелитейная промышленность, железнодорожная, электроэнергетика... В 1920 году Джованни Аньелли стал председателем «Фиата»; в 1923 году был открыт завод Линьотто, на тот момент крупнейший автомобильный завод в мире.
С началом Второй Мировой Войны «Фиат» стал выпускать также и бронетехнику, крупные морские двигатели и даже самолёты, а к моменту окончания войны в производствах суммарно уже была занята семьдесят одна тысяча человек – и именно «Фиат» стал той компанией, которая сыграла наиболее значительную роль в послевоенном восстановлении Италии.
Надо заметить, что буквально перед началом Второй Мировой Войны давешний завод в Линьотто перестал справляться с ростом спроса – и 15 мая 1939 года «Фиат» открыл новый завод, «Fiat Mirafiori» (ит.), получивший название в честь местности, в которой он располагался. Это название можно написать как Мирафьори или дословно перевести как «цветочная цель» или «место, куда стремятся цветы», но для красоты момента мы, пожалуй, лучше не будем этого делать.
Да-да, именно там сейчас находится штаб-квартира возрождённого бренда «Абарт». А тогда, давно, 5 марта 1943, на этом заводе произошла первая из серии крупных забастовок рабочих, потрясших всю Северную Италию. Более того: именно забастовка на заводе «Fiat Mirafiori» вошла в историю как «удар марта 1943 года», который положил начало краху фашистского режима.
В результате военных бомбардировок этот завод был почти разрушен, и восстановление полностью завершилось лишь к 1958 году. А затем «Fiat Mirafiori» стал ключевой точкой в великом промышленном развитии Турина, принёсшем региону не только большие доходы, но и – фу-фу-фу – рост социальной напряжённости.
В 1956 году открыли филиал, «Mirafiori южный»; а первый завод, соответственно, переименовали в «Mirafiori северный». В южной части шло «чёрное производство»: штамповка листового металла, обработка двигателей и трансмиссий и прочие сталелитейные штучки. А в «оригинале» располагалось «белое производство»: собственно сборка и испытания.
Ну, а в 1969 году в связи с продолжительным экономическим кризисом на заводах опять грянула забастовка – и снова «Fiat Mirafiori» положил начало процессу, который будет трясти Италию на протяжении более десяти лет.
В начале семидесятых на нём была выпущена очень важная для «Фиата» модель, названная в его честь «Fiat 131 Mirafiori». Вот такая (ит.):
Важна она была тем, что вышла в не самые лёгкие для завода, да и для мировой промышленности в целом, времена. Ну, там дальше всякое неинтересное про экономику, политику и прочие кризисы – а нам, чтобы подчеркнуть важность модели, достаточно будет и того, что «Фиат» «впервые отказался от чисто цифрового обозначения, включив в наименование автомобиля также и название завода, где она была изготовлена». О как.
В процессе чтения этого куска перевода гугль-транслейтом, где-то между надцатой и дцатой попытками поймать уползающие куда-то на затылок глаза, в памяти внезапно всплыла одна статья, читанная ещё в тот светлый миг, когда мне и в голову не могло прийти, что слово «Фиат» будет вызывать нервное похихиканье и ползанье под столом – эх, какие были времена... Простите, я всё про Елену думаю.
Во, вот эта статья: Universal Suffrage, или Почему FIAT переезжает в Китай, Ю.Латынина. Все, кому интересно, прочитают её самостоятельно, я выхвачу один момент:
...простой вопрос: а почему сепаратизм начал расти именно сейчас? Что, в 60-е Сицилия не сосала деньги?
Ответ очень прост: Северу перестало хватать самому.
Почему? Ответ еще проще: профсоюзы. Которые на Севере играют ту же роль, что мафия — на юге.
Ответ очень прост: Северу перестало хватать самому.
Почему? Ответ еще проще: профсоюзы. Которые на Севере играют ту же роль, что мафия — на юге.
И как-то всё, знаете ли, сразу встало на свои места.
Северная Италия – это все вот эти Турин, Милан, Болонья... Штаб-квартира «Фиата» находится в Турине, я просто чтобы напомнить. Завод «Fiat Mirafiori» располагается тоже на севере страны.
И я подчеркну, а то это может быть неочевидно, что именно профсоюзы «Fiat Mirafiori» устроили в сороковых годах забастовку, которая в конечном итоге привела к краху режима Муссолини.
И именно профсоюзы «Fiat Mirafiori» – обоих, и чёрненького, и белень... ой, то есть и южного, и северного – устроили забастовку уже в конце шестидесятых годов, такую, что отголоски катались по всей Италии ещё в течение всех семидесятых.
Те самые профсоюзы, которые хуже мафии. Что надо читать как «не дают компаниям, в том числе «Фиату», спокойно работать и процветать».
Я так и вижу это.
Глава молодой, но очень борзой семьи Джессо. Может быть, выходец из тех профсоюзов, а может быть, и нет, не важно. Начинает планомерно двигаться к своей цели – ну, там понятно, мир поработить, бесконечную власть обрести. И выясняет, что для исполнения мечты ему надо всего-навсего заполучить символ власти «Фиата». Ой, блин, Вонголы.
Молодой и борзый Джессо ржёт и думает: а хороша идея. Перестать зваться Джессо и назваться – многозначительно так – в честь тех самых заводов, которые столько крови у «Фиа...» Вонголы выпили. Там «место, куда стремятся цветы»? Окей, а я орхидея, очень даже цветочек. А армию свою назову – «Тысяча цветов». С намёком так. Благо, что «мильфиоре», что «мирафьоре» – для японской мангаки один чёрт.
Что-то мне ещё такое важное надо было сказать...
А! Точно! Сепаратисткие настроения.
В Италии есть такая партия, называется «Лига Севера». Политическая партия, не очередной автомобильный концерн. Вот, собственно, эта партия ужасно хочет отделиться Северной Италией, всей такой насквозь концерновой и успешной, – от Южной Италии, где сплошные мафиози, тараканы нападают на мирных жителей посередь бела дня, и вообще кошмар и разруха.
Глава этой партии, некто Умберто Босси, считает, что главные враги Италии, цитирую: «Аньелли, Папа и мафия». То есть, понятно, да? В одном ряду: Папа Римский, мафия и – та самая семья, которая владеет «Фиатом». Помните человека с говорящей «кроткой» фамилией, который в 1902 году
Я уж не знаю, по каким именно причинам синьор Босси считает достопочтенное семейство Аньелли чуть ли не воплощением зла, но для любителей теорий Великих и Ужасных Заговоров у меня есть ещё один, небольшой сюрприз.
Знаете, что такое Бильдербергский клуб? Это такая группа разнообразно влиятельных людей, которые раз в год собираются где-нибудь в обстановке полной секретности и, говорят, Строят Планы по Управлению Миром. В первый раз они собрались в отеле «Билдерберг» в 1954 году – и так и называются с тех пор, и, в общем, если кому интересно, про них много и упоённо пишет Даниэль Эстулин. Я лично его читать не могу, у меня и так уже всё болит.
А в сети можно с лёгкостью найти списки участников (англ.) собраний Клуба, и...
Знаете, кто у нас сейчас правит миром? Праправнук (ит.) того самого Джованни Аньелли, Джон Элканн!
Участники встречи Бильдербергской группы в Сен-Морице, 2011 год:
...от Италии – Элканн, Джон – председатель совета директоров компании Fiat S.p.A. (с)
Участники встречи Бильдербергской группы в Шантильи, Вирджиния, США, 2012 год:
...от Италии – Элканн, Джон – председатель совета директоров компании Fiat S.p.A. (с) (англ.)
...от Италии – Элканн, Джон – председатель совета директоров компании Fiat S.p.A. (с)
Участники встречи Бильдербергской группы в Шантильи, Вирджиния, США, 2012 год:
...от Италии – Элканн, Джон – председатель совета директоров компании Fiat S.p.A. (с) (англ.)
Как сказала одна моя подруга: «Тачки-то у них, надо заметить, паршивые. Но, впрочем, если правишь миром, времени на то, чтобы делать нормальные тачки, уже, видимо, не остаётся».
Вот так-то. А мы всё: аниме-аниме... Кольца, коробочки, ёжики в тумане...
Ога
PS. Вот такие они были:
("Основатели FIAT", Лоренцо Делеани, 1907)
Красный Граф, разумеется, в центре, в белом. Джованни Аньелли – третий справа. Ну, а Гориа Гатти, конечно же, стоит за спиной Примо. То есть графа Какерано, но какая уж теперь-то разница.
PPS. Честно говоря, мне до сих пор не верится, что никто ещё не додумался сделать от всех этих Томазо, Каваллоне и прочих Ланчий очевидный шаг к «Фиату». Но самое близкое, что смог найти для меня Гугл по запросу «fiat reborn», это «Fiorino is Reborn» (англ.), где Fiorino – это машинка Fiat Fiorino. Вы понимаете, да? Они же даже не скрываются!
Машинка, кстати, надо заметить, весьма страшненькая:
Но вот такой вот он у нас, Реборн
@темы: теории
) 
первой же строчкой. И ни одного nome на страницу.
